▲质料图：部份新能源车企退市，车辆售后无保障的源兜下场干扰着良多车主。图/IC photo

威马、烂尾车哪吒等一批造车新权柄不断退场，源兜留下的烂尾车不光是广漠的厂房与未竟的产线，更有数以百万计陷入售后泥潭的源兜车主。

据央视网报道，烂尾车随着这些车主手中的源兜车成为了“绝版车”，不光质保虚伪乌有、烂尾车培修配件难寻，源兜导致车险也难以置办。烂尾车本理由企业担当的源兜售后责任，如今已经酿成为了干扰车主们的烂尾车难题。

市场经济即是源兜大浪淘沙，适者生涯，烂尾车不适者扩展出局。凭证果真信息，2018年我国有逾越487家电动车制作商，到2023年年尾已经仅剩40多家能同样艰深运行。

而随着部份车企“黯然退场”，车主手中的新能源车酿成“绝版”，谁来提供质保、培修，成为了大下场。中消协陈说也揭示，车企开张退市后，车辆售后无保障已经成为破费者群集歌咏的下场。

以报道中的姚学生为例，在威马车企2023年砰然倒下后，其置办的威马新能源车“全身是病”、续航里程大幅衰减，“4S店早就关门歇业，客服电话也无人接听，车企的质保应承成为了背约弃义”，只能找外部培修厂，不光价钱高尚，倾向也难根治。

有相似蒙受的车主尚有良多，他们的“烂尾车”谁来兜底？实际上，尽管由相关车企兜底。《汽车销售规画措施》纪律，提供商理当实时向社会宣告停产概况停止销售的车型，并保障其后至少10年的配件提供以及照应的售后功能。

但实际上，经销商退网、车企整理，已经无奈提供配件以及售后功能。这种天气下，只能由消协、行政以及法律尽责。

各级消协自动受理破费者的歌咏，并对于歌咏事变拦阻审核、救命，需要时向无关部份反映、查问，提出建议；还理当以呵护不特定破费者权柄为由提起公益诉讼，在要求车企歇业整理时，短缺保障车主公平权柄，便于相关法院综合考量。这是破费者权柄呵护法给以消协的职责。

内行政监管角度，鉴于新能源车市场洗牌减速，部份车企退场带来良多省事，要对于车企实际经营天气增强监测。若监测发现某些车企进入歇业挨次，概况某些车型即将停产，既要预警揭示破费者，也要坚守车企保障售后功能，不能让新能源“烂尾车”车主陷入不敢修、不能修、不会修的顺境。

更紧迫的是，要冲破新能源车企培修操作，让这种车企歇业后，其破费者能在第三方培修机构取患上配件以及培修。

此外，也有专家呼叫，尽快建树车企退市的“售后保障基金”，要求车企在售车时按比例缴纳专项资金，一旦退市，便由基金接管售后。这是防止新能源车“烂尾”的适用措施。

但这也需要如下场为导向，更正制度不健全概况“悬空”的现状。好比，要末美满《汽车销售规画措施》，进一步强化车企以及经销商的售后责任；要末拟订汽车售后功能措施并健全《汽车售后功能尺度》，倒逼车企更正“重销售、轻售后”老例。

尽管，同时也离不开国夷易近法院为新能源“烂尾车”车主做主。任何一家车企歇业整理，都少不了国夷易近法院裁定。受理这种案件的法院，在凭证企业歇业法等法律审案，特意是在拦阻歇业整理时，也要将涉案车企的破费者权柄思考在内。

为此，也无妨对于这种案件审理拦阻“顶层教育”。作为新能源“烂尾车”车主，当发现相关车企歇业整理时，既要确认债务，也要退出债务人团聚，期待法律讯断。

新能源“烂尾车”干扰百万车主，也揭示破费者置办新能源车时，要多思考成熟安妥、售后零星较为美满的车企。而在签定购车条约时，也有需要清晰约定车企的售后功能条款，以此作为倒逼车企尽责，未来需要维权时也不至于应答无措。

撰稿 / 冯海宁(媒体人)

编纂 / 何睿

校对于 / 李立军