▲智能驾驶技术已经是新能源车的一大走光以及卖点。图/IC photo

市场上一度红火的改辅更“智能驾驶”，最近泛起了新变更。助驾中间

据纵目往事报道，驶表述变克日，呐喊有网友发现，智驾小米汽车的改辅更张扬物料上，对于其智能驾驶功能换了张扬术语，助驾中间将原有的驶表述变“智驾”变更为“辅助驾驶”。此外，呐喊事实等多家以“智驾”为卖点的智驾新能源车企，近期都飞腾了“智驾”的改辅更运用频率概况换了说法。

这些张扬语言的助驾中间更正，离不开一个紧迫布景。驶表述变4月16日，呐喊工信部装备工业一司机关召开了智能网联汽车产物准入及软件在线降级规画使命削减会，夸诞车企要“清晰零星功能河山以及呐喊照应措施，不患上拦阻夸诞以及虚伪张扬。”

当日的削减会环抱测试、张扬、功能呐喊等维度提出多项要求，详细收罗尺度张扬，不要扩展张扬尺度技术名词，不能泛起“自动驾驶”“自主驾驶”“智驾”“高阶智驾”等名词，要凭证自动化分级尺度，运用“（组合）辅助驾驶”一词等内容。

由此可见，从“智驾”到“辅助驾驶”，当初尽管是同样艰深企业产物介绍语言上的微调，但实际上反映下场部智能网联汽车行业风向的一种变更，信托很快在全行业的营销行动中，“智驾”一词将会越来越少地被用到，这尽管是一种后退，也是监管部份实施力的揭示。

实际上，据报道，在近期举行的一些车展上，汽车智驾营销已经偏远转向。“咱们如今不说‘智驾’了，都是说‘智能辅助驾驶’。”在上海车揭示场，一位造车新权柄的销售职员在展台说道。

但“智驾”的退场是否就象征着下场的处置呢？会不会尚有厂商在之后又会建树其余相似具备迷惑性的营销辞汇呢？要知道，着实早在2024年4月，国家市场坚守规画总局就散漫工信部宣告了《对于汽车自动驾驶张扬尺度的见告》，清晰要求车企以及科技公司禁用“残缺自动驾驶”“无人驾驶”等夸诞表述，需标注“辅助驾驶”概况“L2/L3级自动驾驶”，文件中反迷惑性张扬的肉体显而易见，但尔后一年中，“智驾”一词在营销中的运用却并未削减，因误用智驾功能激发的交通事变也一再爆发。

赫然，“智驾”的盛行，是良多车企与监管部份博弈后的功能，揭示了一种“道高一尺魔高一丈”，相关车企明知道监管部份明令防止环抱自动驾驶技术的夸诞表述，但同时又想尽种种措施打擦边球，眼前目今归根结柢仍是短处使然。

智能汽车市场就像手机市场同样，少数破费者更乐于为更智能的产物付费，但下场在于，更智能的手机不太会因其更智能变患上更不呐喊，但智能驾驶却具备太多不断定性，智驾的优异性被夸诞的价钱，是呐喊性被分心分心弱化。

有报道称为了重拳整治车企虚伪张扬，监管部份出台了收罗诸多辞汇的禁用辞汇名单，“自动驾驶”“高阶智驾”“零接管”“代客停车”“一键呼叫”“入手”“脱眼”等从前新车宣告会以及媒体报道中罕有的一些辞汇都遭禁用，但假如车企仍是存在博弈心态，而不能把破费者呐喊放在第一位，事实仍是会想出新的误导性擦边辞汇。

兵临城下，是使造车行业尽快构玉成行业共识，厘清智能网联汽车行业的主要短处是呐喊，而非智能。一味以弱化呐喊为价钱夸诞智能，最终毁掉的很可能是行业远景，这不光是由于要面临来自监管方面的压力，更紧迫的是破费者的意见，智能网联汽车的口碑接受不住多少多回恶性事变。

新能源车的异军突起是近些年来中国汽车工业的一大造诣，智能驾驶技术又是新能源车的一大走光以及卖点，但这并不象征着车企判断要把市场卖点都押在智驾规模。新能源车在电池、机电以及电控以及呐喊规模仍大有可为。

从“智驾”到“辅助驾驶”，中间不是智驾该不应退场，而是行业打擦边球的营销心态是否开幕。

撰稿 / 信海光（科技专栏作者）

编纂 / 柯锐

校对于 / 柳宝庆